Essai de la BMW M240i xDrive Coupé 2022 : la preuve que l'automobile moderne peut toujours être amusante... et violette

ON POURRAIT prétendre que BMW a sali la réputation de la Série 2 ces dernières années. Soyons honnêtes, la terne Série 2 Active Tourer n'est pas à la hauteur de son nom, avec son châssis à traction avant et son intérieur familial. Je veux dire, bien sûr, vous pourriez avoir besoin de quelque chose d'aussi spacieux et pratique que celui-ci pour transporter vos enfants, mais le désir, le désir et la passion n'entrent pas vraiment en ligne de compte, n'est-ce pas ?

La Série 2 Gran Coupé est un peu meilleure, nous supposons. Il s'agit toujours (généralement) d'une traction avant, mais il est en fait assez amusant de s'en moquer — ce qui n'est vraiment pas surprenant, car il est basé sur l'impressionnant hayon de la Série 1. Son style, cependant… l'avant est correct, mais l'arrière n'est vraiment pas joli.

Heureusement, BMW a un baume pour cette angoisse de la Série 2, et ça s'appelle le Coupé de la Série 2. Celui-ci n'est pas à traction avant. En fait, mécaniquement, ce n'est pas vraiment une Série 2. Il utilise le même châssis que les séries 3 et 4, il est donc livré avec une propulsion arrière ou, dans le cas de ce M240i sportif que nous testons ici, avec quatre roues motrices.

En fait, il vaudrait mieux dire que ce sont les autres modèles de la Série 2, ceux qui roulent sur la plate-forme à traction avant (qui est partagée avec, chuchotez-le, le Mini Countryman) sont ceux qui ne sont pas de la véritable Série 2 à tous. Ils empruntent juste le nom, se prélassant dans la gloire reflétée. Ceci, le Coupé de la Série 2 et surtout ce moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 368 ch; c'est la bonne.

Le M240i ressemble certainement à la pièce. Ce n'est pas une jolie voiture classique (peu de la production actuelle de BMW tombe vraiment dans la colonne "jolie", n'est-ce pas ?), Mais elle est certainement plus belle et plus tendue que la Série 4, donc la Série 2 Coupé représente sûrement un revenir en forme du point de vue de BMW.

En fait, cela représente aussi une sorte de retour vers le passé. Bien qu'il ne s'agisse pas vraiment d'un design "rétro" en tant que tel, BMW est franc en disant que le style de cette nouvelle Série 2 Coupé a été directement influencé par le classique 2002 des années 1970. Maintenant, le 2002 était, techniquement, une berline à deux portes et pas un coupé, mais c'est en quelque sorte l'esthétique que la nouvelle Série 2 a imitée. Avec son capot et son coffre distinctement séparés et son toit et sa serre en forme de tourelle, il a l'air d'une manière attrayante et désinvolte.

Les ajouts M Sport qui ont été accordés à ce modèle M240i aident vraiment. Regardez ces passages de roue distendus, qui - entièrement sans accident - donnent à la M240i quelque chose du look méchant, agressif et arqué d'une voiture de rallye des années 1970 (et qui rendent également un petit hommage aux arches cloquées de la 2002 Turbo détachable) . La façon dont ces arches, de l'arrière, s'étendent vers le bas et vers l'extérieur des fenêtres est superbe, et elles encadrent joliment le couvercle du coffre relevé.

A l'avant, le style est un peu moins réussi. Nous sommes ravis de voir que BMW a conservé une calandre horizontale plutôt que la face plissée de la Série 4 (la calandre a également des volets de refroidissement actifs intégrés), mais l'énorme airdam avant, avec sa grande coupe triangulaire -outs, semble un peu exagéré, si nous sommes honnêtes.

De plus, si vous regardez l'avant de cette voiture et pensez que cela ne semble pas tout à fait correct, c'est à cause des phares. Au lieu de la configuration d'éclairage BMW à quatre lentilles traditionnelle plus récente, les lumières de ce M240i sont des unités à élément unique (les lumières LED sont standard et les lumières laser de BMW sont une option). Encore une fois, c'est un hommage à l'original 2002, mais ça a l'air un peu étrange au début. Peut-être que ça prouvera un producteur.

Certainement un cultivateur est la magnifique peinture violette métallique de notre voiture d'essai. BMW appelle cette nuance – attendez-la – « Thundernight Metallic », qui est soit un héros d'un dessin animé pour enfants du samedi matin, soit le meilleur nom pour une peinture, jamais. Nous voulons maintenant officiellement que toutes nos voitures soient peintes dans cette teinte, même s'il s'agit d'une option de 595£.

Sur le plan technique, ce nouveau coupé de la série 2 est 105 mm plus long, 64 mm plus large et 28 mm plus bas que son prédécesseur, et cela se remarque à quel point il a l'air moins pincé et droit, par rapport à l'ancien coupé de la série 2. L'empattement est également plus long (en hausse de 51 mm), tandis que les voies avant et arrière sont plus larges (en hausse d'un énorme 64 mm à l'avant sur ce M240i).

Le M240i reçoit également un séparateur aérodynamique noir au bord du pare-chocs avant, ainsi que des jantes en alliage de 19 pouces (les coupés de la série 2 standard reçoivent des jantes de 18 pouces) et un becquet de couvercle de coffre M Sport. Les freins bénéficient également d'une mise à niveau M Sport, dans le cadre du pack de technologie M supplémentaire de 300 £, avec des étriers avant à quatre pistons agrippant des disques plus gros, et finis avec des logos M et un choix de peinture rouge ou bleue. Vous pouvez également mettre à niveau les badges du M240i vers le 50e anniversaire coloré des cocardes de la division M, ce qui vous coûtera 300£supplémentaires.

À quoi le M240i est-il confronté ? Eh bien, c'est dans une classe à part pour le moment - personne d'autre n'offre un coupé compact comme celui-ci, bien que l'Audi RS 3 à quatre portes soit probablement sa feuille actuelle la plus proche (bien que beaucoup, beaucoup plus chère et avec un supplément 30 ch) tandis que la Mercedes-AMG CLA 35, moins puissante et plus abordable, est également une rivale raisonnable.

À l'intérieur, le M240i reprend une grande partie des mêmes équipements et équipements de cabine que vous trouverez dans une série 3 ou une série 4. On peut dire que cela le rend un peu moins spécial à l'intérieur qu'il ne le pourrait, mais l'avantage est que vous obtenez d'excellents niveaux de qualité et une disposition de cockpit facilement explicable.

Le M240i reçoit des écrans, bien sûr – il y a un tableau de bord numérique de 12,3 pouces juste devant vous et un écran d'infodivertissement de 10,25 pouces au centre du tableau de bord, monté en hauteur. En dessous, il y a - bénédictions et louanges - des commandes physiques appropriées pour le chauffage et la climatisation, qui sont beaucoup, beaucoup plus faciles à utiliser lors de la conduite que les commandes intégrées à un écran.

Plus bas et en arrière, sur la console centrale, il y a le contrôleur rotatif pour le système d'infodivertissement (plus à ce sujet dans une minute) et le bouton qui vous permet de basculer entre les modes Sport, Confort et Eco Pro. La M240i, étant une voiture M Performance plutôt qu'une machine M complète, ne dispose pas des petits boutons rouges d'accès rapide M1 et M2, comme on le voit dans les M3 et M4, pour passer rapidement d'un réglage à l'autre, mais ça va — nous aimons bien la simplicité relative du M240i à cet égard.

Les sièges avant sont des sièges baquets à haut dossier, qui en eux-mêmes sont plutôt bons - ils offrent un soutien ferme et confortable, mais la position de conduite semble un peu haute, presque comme si vous étiez assis dans le grenier pendant que les pédales et changement de vitesse sont vers le bas par la porte d'entrée, pour ainsi dire. La position de conduite est également légèrement, mais fâcheusement, décalée.

À l'arrière, le M240i - et le reste de la nouvelle gamme Coupé Série 2 - bénéficie de ces 51 mm supplémentaires dans l'empattement, et l'espace sur les sièges arrière est en fait assez raisonnable. Ce n'est pas extrêmement pratique, mais les adultes s'adapteront, même s'ils devront se faufiler devant les sièges avant rabattus vers l'avant. Il n'y a également que deux sièges à l'arrière, avec un espace de rangement et un accoudoir entre les deux, et il n'y a pas d'option pour un siège arrière central ni la ceinture de sécurité qui l'accompagne.

Le coffre, bien que peu profond, est 20 litres plus grand que celui de l'ancien Coupé Série 2, et sa lèvre de chargement est 35 mm plus basse qu'auparavant, donc malgré l'intention sportive de cette voiture, l'aspect pratique au quotidien n'a pas été totalement négligé. Il est cependant plus agréable de prendre des sacs squashy que de grosses valises.

Les sièges arrière se divisent et se replient également de série - c'était une option sur l'ancien modèle.

L'écran de 10,25 pouces au centre du tableau de bord utilise le logiciel iDrive version 7.0 de BMW, et non le nouveau système 8.0 raffiné dont bénéficient les i4 et iX électriques. Ce n'est pas grave – le logiciel existant est toujours l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement, et son interface de menu en forme de mosaïque est assez facile à comprendre.

Cela dit, BMW a légèrement surchargé les façons dont vous pouvez interagir avec et utiliser le système. Vous pouvez utiliser la molette cliquable iDrive classique sur la console centrale (sans doute la meilleure façon d'utiliser le système lorsque vous êtes en déplacement car cela signifie quitter un peu moins les yeux de la route), ou vous pouvez appuyer et pousser sur l'écran lui-même. Ou vous pouvez utiliser les boutons sur le volant. Ou vous pouvez utiliser l'assistant vocal numérique "Hey, BMW". Ou vous pouvez utiliser Amazon Alexa. Ou vous pouvez connecter votre téléphone, Apple ou Android, à la voiture et accéder à certaines fonctions à distance. Ou vous pouvez remuer vos mains devant l'écran et essayer d'utiliser le « contrôle gestuel », mais c'est en grande partie une cachette à rien, car il ne fait pas grand-chose (juste le volume de la radio, vraiment) et le fait de manière incohérente. C'est bien d'avoir le choix de la façon d'interagir avec le logiciel, mais cela pourrait peut-être être simplifié un peu.

Vous pouvez avoir un affichage tête haute impressionnant, qui se projette sur le pare-brise, dans le cadre du pack technologique à 1 250 £ ou du pack technologique Plus à 1 900 £, mais il est décevant de noter que le package de sécurité avancé « Driving Assistant » est un Option 1 000 £.

Le M240i utilise le même moteur six cylindres en ligne turbocompressé B58 que le M440i Coupé et le Gran Coupé, mais il se passe du système hybride doux utilisé par ces deux voitures. Cela ne fait aucune différence pour les sorties maximales - 368 ch (la même puissance que l'ancien M2), avec un couple de 368 lb-pi correspondant.

Cela rend cette voiture plus petite légèrement moins économique que les modèles plus grands (BMW cite 34,9 mpg au total, et nous avons réussi 29 mpg lors de notre test), ce qui est un peu dommage.

Au moins, l'absence du bit hybride signifie que le poids est maîtrisé, bien qu'avec ses quatre roues motrices standard, le M240i pèse toujours 1 765 kg.

Ce poids n'a cependant pas émoussé l'accélération. Grâce à tout ce couple et à l'avantage de traction du système à quatre roues motrices xDrive (qui envoie toute sa puissance aux roues arrière à moins qu'il n'ait absolument besoin d'en envoyer à l'avant), le M240i sprinte à 62 mph du repos en seulement 4,3 secondes.

D'accord, donc une compétition M4 complète a été battue, et nous ne doutons pas que le prochain remplaçant du M2 Coupé le surpassera également. Il est également battu par l'Audi RS 3 actuelle. Même ainsi, avec la boîte automatique à huit rapports de série qui traverse les rouages ​​(dommage qu'il n'y ait pas d'option manuelle, mais vous ne pouvez pas tout avoir) et le paysage étant aspiré derrière vous , il est difficile d'imaginer que vous souhaitiez réellement avoir une voiture plus rapide sur la route du monde réel.

Vitesse de pointe? Les 155 mph habituels limités électroniquement, et bien que cela n'ait aucun sens au Royaume-Uni, nous avons réussi à atteindre cette vitesse et à nous asseoir avec bonheur et à la maintenir régulièrement, sur un tronçon sans limite de l'autoroute allemande.

Ce qui rend les performances du M240i vraiment attrayantes, cependant, c'est le son. Augmenté par les haut-parleurs stéréo en mode Sport, cela pourrait être, mais le timbre riche en basses du straight-six est un merveilleux moyen de tester vos tympans, et la façon dont il monte à un cri classique lorsque vous vous approchez de la ligne rouge est un peu courte de glorieux. C'est à ça que devrait ressembler un moteur.

Une chose cruciale à noter est que les amortisseurs adaptatifs pour le M240i sont une option de 500 £, et cela pourrait être critique pour les acheteurs britanniques. Sur l'asphalte bavarois ultra-lisse de notre parcours d'essai, le M240i s'est senti assez ferme, donnant des coups de pied et des coups légèrement sur les mauvaises surfaces, et ne ressentant jamais rien d'autre que des suspensions rigides.

Il reste à voir comment cela fonctionnera sur une route B britannique bosselée, mais nous soupçonnons que même avec les amortisseurs adaptatifs réglés sur leur plus doux, cela ne sera jamais un pilote facile. Cela peut le pousser au-delà de la pâleur pour certains propriétaires.

Ce qui serait dommage, car à côté, c'est l'un des modèles BMW les plus amusants et engageants depuis de nombreuses années. Il hérite de l'excellente direction de la Série 3, qui est peut-être parfois un peu légère et caoutchouteuse, mais qui a, selon les normes des systèmes de direction assistée électriquement, une sensation et une rétroaction exceptionnelles. Vous ne doutez jamais de ce que font les roues avant, ni de la glissance ou de l'adhérence de la surface sous elles.

Ce système xDrive intelligent signifie qu'il s'agit en fait d'un véhicule à propulsion arrière la plupart du temps, jusqu'à ce que vous ayez besoin d'être renfloué, et qui se combine avec les dimensions tendues du M240i pour produire une voiture qui attaque les virages avec rage. En fait, cela ressemble un peu à ces voitures de rallye des années 70 auxquelles il a emprunté ses passages de roue - vous pincez et frappez votre chemin vers le sommet, en utilisant des entrées courtes et nettes sur le volant. Une fois là-bas, vous appuyez ensuite sur la pédale d'accélérateur, laissant le système à quatre roues motrices prendre la pression, et propulsez-vous jusqu'au virage suivant. Des notes de rythme, lues par un copilote, seraient en fait utiles.

Cela ne veut pas dire que c'est un hooligan de côté vers la victoire. En fait, vous devez faire des efforts réels et concertés pour faire décoller les pneus arrière, même dans les virages glissants, mais lorsque vous faites le différentiel M Sport, qui contrôle la façon dont les roues arrière reçoivent leur puissance, vous permet de contrôler n'importe quelle glissade avec précision quasi millimétrique. C'est une combinaison enivrante d'assistance de haute technologie mélangée à une ingénierie à l'ancienne, et cela procure un plaisir fantastique sur la bonne route.

La BMW M240i coûte à partir de 48 045 £ sur la route (le coupé de la série 2 de nouvelle forme régulière commence à partir de 36 555 £) et elle est en vente maintenant.

Le M240i est terriblement démodé. C'est plus une berline deux portes qu'un coupé, vraiment, et rien que pour ça on l'adore. Le fait qu'il combine juste la bonne quantité de puissance, avec un châssis qui peut non seulement gérer facilement cette puissance, mais vous encourage à prendre la liberté occasionnelle, signifie qu'il offre également des sensations fortes et du plaisir à l'ancienne.

Les voitures ne sont plus vraiment censées être aussi amusantes, surtout de cette manière. Nous sommes certainement heureux que le M240i soit. C'est très certainement la seule, la vraie Série 2.

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